2023年，我拿著澳洲打工度假簽，來到精品咖啡之都墨爾本打工學習。不過，因為經驗不足、墨爾本年輕打工者眾多，我無法靠咖啡館的兼職工作養活自己。

偶然看到網上有人在墨爾本市中心走路送外賣，我覺得很適合我。我喜歡散步，而且市中心區域電車免費，2分鐘一趟也很快捷。就這樣，我加入了送外賣的行列。

一開始送外賣時我很興奮，好像在游戲中解鎖了新角色。國內有朋友會訝異，我能聽出他們的潛臺詞是：你一個曾經的都市麗人為什么要干這些。但在澳洲，不會有人看輕我的職業。

在我看來，送外賣比我在國內文化行業“屎上雕花”的工作好得多。

一、在墨爾本送外賣，一個月掙多少錢？

在澳洲送外賣，可以選擇Uber Eats、DoorDash和熊貓外賣等外賣平臺。我提前查了攻略，綜合考慮后打算從Uber Eats入手。

我辦好了無犯罪證明和澳大利亞企業編號（ABN識別碼）——有了ABN，意味著我有了個體工商戶身份，可以報稅，以自雇者身份跑外賣接單了。接下來，我在平臺驗證身份，完成線上安全課程，所有手續一周完成，很快就收到了Uber Eats寄來的安全騎行裝備。

完成這堆檢查就可以開始送外賣了。我申請的是騎車送外賣，但實際操作中我可以走路，每次上線前穿熒光服戴頭盔拍照上傳即可。

很多人開始送外賣是為了拿平臺的新人激勵獎金，我也不例外。

當時Uber Eats的規則是，新人在第一個月內送40單，我和邀請人都有400澳元（約合1868元人民幣）獎勵。這是什么概念？如果在家做飯，頓頓有蛋奶有肉菜，400澳元能支付兩到三周的伙食費。

上：自己下廚，有肉有菜，兩個人吃，成本大概8澳元；下：在一個減少剩食浪費的APP上花6澳元能買到6卷紫菜包飯，去餐廳點一卷紫菜包飯就要20澳元。

2023年，澳洲的最低時薪是23.23澳元（約合108元人民幣）。送外賣的收入能達到最低時薪嗎？

如果開車送外賣，而且一直在接單，每小時平均稅后收入25澳元左右。如果減去油費、汽車保養等支出，凈收入可能在最低時薪上下徘徊。我朋友Emma就在墨爾本開車送外賣，她的車比較費油，扣除成本的時薪大概是22澳元。

像我這樣走路送外賣的，因為接單距離有限，一單大概能賺5澳元，換算下來肯定低于最低時薪。不過，作為打工度假簽證持有者，我送外賣的態度只是“試試”而不是養家糊口，也就不計較了。

佛系送外賣的日常。

我每周送三天外賣，每天在午餐、晚餐高峰期工作3～4小時，時薪為10～20澳元不等。有時碰上獎勵活動，完成3單還能拿到10澳元左右的獎勵。

這樣下來，我第一個月接了80多單，加上平臺獎勵、高峰補貼和小費，共賺1200多澳元（約合人民幣5617元）。另一份咖啡館兼職解決了我的房租問題，有時一個月還有300澳元節余。

每周工作25小時左右，不求大富大貴，但能保障不錯的生活質量，也有足夠的時間探索墨爾本，做自己想做的事。

對我來說，一周工作時長不超過30小時才是真福音。我受夠了8小時工作制，朝九晚五地坐在辦公室里的生活。咖啡館關門早，我通常下午四點就在海邊休息了。此時，也已經有很多人在海邊聊天、遛狗和躺平了。

如果你不想賺大錢，在墨爾本一周合法工作30小時，就能過上工作與生活平衡的好日子了。

一次坐電車送外賣，路過新的海灘，于是送完外賣的我也來這里休息。

二、不是廣告，但Uber Eats對我還不錯

除了能糊口，我喜歡在墨爾本送外賣的另一個原因是，平臺和顧客都比較平和。作為外賣員，我能感到自己被尊重。

首先，Uber Eats沒有規定送達時間，我不會因為遲到而受懲罰，外賣員也不必送餐到家門口，我遇到的大多數顧客會在大樓門口等外賣。但我也秉持“不麻煩別人”的準則努力工作，盡量準時送單。

墨爾本天氣多變，上一秒晴空萬里，下一秒馬上下大雨。加上有時電車延誤、道路維修、罷工、游行，道路就更擁擠了，可能原定10分鐘送到的單，我需要多走20分鐘。我遇到的顧客，無論男女老少，都不著急，還會一直感謝我：You did a great job! （好棒啊?。?/span>

我遇到過最差的狀況，就是有人當面冷臉，不說謝謝，在平臺上抱怨了兩句送得慢。不過，我并不會因此被扣錢。

在墨爾本市區走路送外賣的困難還在于，人行道擁擠無序。澳洲本地靠左走，但很多游客靠右走。

騎手送餐不著急，平臺也不會規定店家的出餐時間，但會通過其他方式催促出餐效率，比如根據以往訂單數據計算“預計出餐時間”。

如果商家出餐用時經常超過這個數值，會被系統標記為“慢單”店鋪。這會導致被算法降低排名，顧客看到的餐廳排序可能更靠后、容易被顧客打低分，還可能影響騎手接單意愿——如果超時等待，騎手是得不到賠償的。

我取的大部分外賣都是快餐，比較少遇到出餐延遲的情況。也有時我急急忙忙趕來店里，餐還沒做好，店員就招呼我坐會兒，“不著急”。

他們總是把take it easy， no worries， have a good day掛在嘴邊，這樣的工作哲學也慢慢融入我的生活，賺多少錢是其次，能賺錢養活自己已經很棒了！遇到要等10～15分鐘的時候，我也不著急，就當休息了。當然，這種“松弛感”主要得益于平臺的兜底。

在土澳穿上熒光服，輕松融入當地。

比如送餐時商家遺漏了東西，客人打電話來問是否可以重新送，如果外賣員已經點了送達，客人應該聯系商家退款，如果沒點送達，外賣員可以選擇返回店里拿，平臺也會給外賣員相應的超時補貼。

遇到餐品問題也是優先商家負責。我遇到過湯粉在保溫包里灑出來的情況，聯系客服后，我不僅不需為此負責，還得到了3澳元補貼，可能這是在安慰需要清理保溫包的我吧。

麥當勞的可樂很容易灑出來，是我最討厭送的外賣！

松弛歸松弛，送外賣總會碰上千奇百怪的問題。但我感覺，騎手在平臺機制下還是受保護的。

我通常要當面把外賣給顧客，輸入顧客出示的pin碼后就算完成一單。有一次，顧客不愿意給我pin碼，嫌我送得太慢。我直接在門口放下外賣，在app上點擊“需要幫助-已送達”，配送就算結束了。遇到不接電話的顧客，我直接就告訴客服找不到人，根本不愿意為工作內耗一點。

三、騎車送外賣，感覺自己在送命

后來我想擴大送單范圍，接更多單子，就租了一輛自行車。

墨爾本的上坡路比較多，有些路段是自行車和機動車混行，加上不適應靠左行駛的交通規則、下雨路滑，我摔了兩次。這些時候我感覺自己在送命，于是不再自我催眠：送外賣是健身和娛樂。

對我這種路癡而言，Uber自帶的導航也能把我帶溝里。一次下雨天，Uber的導航不準導致我遲到了很久，沒想到客人不僅在門口等我，還給了我10澳元小費，一直感謝我，說下雨天送餐辛苦了。每次遇到這樣的陌生人，我就覺得安全感滿滿。

雨天是外賣高峰期，Uber地圖會用紅色標記這些高峰區，并顯示每單酬勞額外加1～5澳幣。 一方面，我覺得加價是應該的，畢竟下雨天送餐非常辛苦。另一方面，我也覺得騎手的權益不該止于此。

在澳洲，外賣員有沒有工傷保險由平臺決定。Uber Eats會給外賣員投保工傷賠償險，保障僅限送餐時段，和全職工作的工傷保險有很大區別。送外賣的零工騎手（gig worker）也享受不到退休金、假期、加班費等福利。

也有人想要打破這種零工模式。

澳大利亞廣播公司（ABC）在報道中提到，前外賣員維沙爾·普拉托（Vishal Plato）成立了公司 Fuel It Up 與餐廳合作，餐廳按配送量支付月費，外加每次配送的固定費用（6.99 澳幣）。普拉托想通過這種方式，保障外賣員的最低工資。

澳洲地方政府也在完善騎手權益保護的相關法律。今年3月，新南威爾士州修改《勞資關系法案》（Industrial Relations Amendment），正式將外賣員納入零工群體，規定他們的最低工資，并協助調解平臺與零工之間的糾紛。

新南威爾士州修改《勞資關系法案》。圖源：官網截圖

總的來說，我覺得在澳洲送外賣，是一份值得嘗試的兼職。

很多人說澳洲是“打工天花板”，我覺得它配得這個稱號不是因為保障體系多么完美，而是因為具體的勞動者是被看見、被尊重的。

四、樂天派澳洲人，治愈我的焦慮

可能有人會問：如果你送外賣不準時，客人不會生氣嗎？可我為什么要在意客人有沒有生氣呢？我的工作只是配送而已，維護客戶關系不是我的職責范圍。

我猜點外賣的人也這樣想。生氣沒有用，這里的工作效率就是如此，環境就是如此，大家并不覺得方便和快捷是理所應當的。

我在海外經常聽到人抱怨，哪里人做事很慢?？墒?，有沒有一種可能，是中國速度過快了？我倒是很適應這里的節奏，你不催我，我也不催你，好像生來就該是這樣的節奏。

因為遇到很多不緊不慢的人，我開始心態放平，走路送外賣就當解鎖不同街區的游戲。有的街區藝術活動眾多；有的街區涂鴉設計完美地融入各種招牌，充滿活力；有的則是移民聚居區，身份認同主題的海報標語隨處可見。

墨爾本市中心的涂鴉和店鋪。

我也跟著外賣訂單解鎖了不少從沒去過的店，想著等我賺錢了就來吃。我漸漸融入新城市，少了很多初來乍到的焦慮。

不過，我無法想象自己把送外賣作為全職。每當我看到墨爾本繁忙的街頭，騎手突然摔下車又迅速爬起來離開的場景，一下子會想起在北京時?？吹降念愃茍鼍?。這也提醒我，所謂送外賣“體驗”，并非“曠野”，只不過是享有一些年輕特權的自己淺淺地踏入了現實殘酷之河。

本文來自微信公眾號：食通社Foodthink，作者：Renso，編輯：澤恩