當(dāng)人們還在討論下一個(gè)風(fēng)口是AI還是機(jī)器人時(shí)，一片全新的藍(lán)海已經(jīng)悄然在我們頭頂展開。

“低空經(jīng)濟(jì)”——正以超乎想象的速度從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。它已連續(xù)兩年被寫入政府工作報(bào)告，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了5059.5億元，同比增長(zhǎng)了33.8%。

業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，今年低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模將突破1.5萬億元，到2035年，這個(gè)數(shù)字將飆升至3.5萬億元，一個(gè)足以重塑產(chǎn)業(yè)格局的龐大市場(chǎng)正在加速形成。

▼低空經(jīng)濟(jì)特指在1000米以下，進(jìn)行有人或無人低空飛行活動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)

時(shí)至今日，全國(guó)已有超過30個(gè)省級(jí)行政區(qū)將低空經(jīng)濟(jì)明確寫入政府工作報(bào)告的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，從東部沿海到中西部腹地，一場(chǎng)關(guān)乎天空的競(jìng)賽已然打響！

一、低空經(jīng)濟(jì)下的城市機(jī)遇

然而，伴隨這股熱潮而來的，也有一絲熟悉的擔(dān)憂。很多人不禁會(huì)問：這會(huì)不會(huì)是三年前“元宇宙”熱潮的重演？

畢竟，當(dāng)初超過23個(gè)省份發(fā)布元宇宙相關(guān)政策，產(chǎn)業(yè)園遍地開花，資本瘋狂涌入，NFT數(shù)字收藏品炒到了天價(jià)；但轉(zhuǎn)眼間，熱潮退去，科技巨頭紛紛裁撤部門，今年第一季度，NFT交易量同比暴跌70%。

那么，低空經(jīng)濟(jì)會(huì)是下一個(gè)“元宇宙”嗎？

答案是：當(dāng)然不會(huì)！

這二者之間有著本質(zhì)的區(qū)別。元宇宙在很大程度上是一個(gè)被“新發(fā)明”出來的概念，內(nèi)含主體是發(fā)展了幾十年，還沒找到商業(yè)模式的VR、AR技術(shù)。

而低空經(jīng)濟(jì)，則像是站在巨人肩膀上的一次進(jìn)化。它的根基，是全球發(fā)展了近一個(gè)世紀(jì)的通用航空產(chǎn)業(yè)（即民航客運(yùn)之外的所有民用航空活動(dòng)）。這就像在汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，讓汽車變得智能化，而不是從零開始發(fā)明一種全新的交通工具。

更重要的是，低空經(jīng)濟(jì)踩在了“航空工業(yè)第三次革命”的鼓點(diǎn)上，即航空的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。這恰好與我國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)形成了完美的共振，我們來看幾組數(shù)據(jù)：

• 基礎(chǔ)設(shè)施：作為基礎(chǔ)的通用機(jī)場(chǎng)，我國(guó)目前擁有超過475個(gè)。雖然這個(gè)數(shù)字與美國(guó)的19000多個(gè)和歐洲的4270個(gè)相比仍有差距，但我們的建設(shè)速度和潛力是巨大的。

• 技術(shù)同源性：被譽(yù)為“空中特斯拉”的電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL），其核心的“三電”（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)，與我們已經(jīng)領(lǐng)跑全球的電動(dòng)汽車行業(yè)有著高達(dá)80%~90%的相似性。

  
  

  這意味著，對(duì)于眾多車企來說，從“造車”到“造飛機(jī)”，技術(shù)門檻遠(yuǎn)比想象中要低。

• 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)：截至2024年，我國(guó)涉足低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的企業(yè)已多達(dá)52691家。我國(guó)無人機(jī)占據(jù)了全球70%以上的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)和50%以上的工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)。

  
  

  2024年，僅植保無人機(jī)的作業(yè)面積就高達(dá)26.7億畝次，穩(wěn)居世界第一。這龐大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)規(guī)模，是任何國(guó)家都無法比擬的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”。

從更深層的國(guó)家戰(zhàn)略角度看，低空經(jīng)濟(jì)為我們提供了一個(gè)絕佳的“換道超車”機(jī)會(huì)。它巧妙地繞開了傳統(tǒng)航空業(yè)我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、飛行員等領(lǐng)域的短板，讓我們能夠充分發(fā)揮在制造業(yè)、規(guī)模、5G與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通信等方面的優(yōu)勢(shì)。

可以毫不夸張地說，低空經(jīng)濟(jì)是繼房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車之后，又一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈足夠長(zhǎng)、足夠深、足夠廣的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，它有潛力成為未來數(shù)十年驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。

然而，對(duì)于每一座具體的城市而言，低空經(jīng)濟(jì)帶來的機(jī)會(huì)并非均等。不是有了一份產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、建了一座通用機(jī)場(chǎng)，就能做好低空經(jīng)濟(jì)；更不是拿著一張產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，按圖索驥地招商引資，就能真正激活這片藍(lán)海。

▼低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈主要內(nèi)容及特征示意

那么，究竟什么樣的城市，才能在這場(chǎng)天空產(chǎn)業(yè)的盛宴中，切下屬于自己的那塊蛋糕呢？

在回答這個(gè)問題之前，城市決策者們必須先撥開迷霧，深刻理解低空經(jīng)濟(jì)的核心發(fā)展邏輯，而不是人云亦云，盲目跟風(fēng)。

二、校準(zhǔn)認(rèn)知：理解低空經(jīng)濟(jì)的五個(gè)維度

近期，中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所牽頭發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》中，將全國(guó)31個(gè)省（區(qū)市）的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展分成了四個(gè)梯隊(duì)。第一梯隊(duì)是廣東、江蘇、浙江、北京、四川，這基本符合大眾的普遍認(rèn)知。

但有趣的是，在第二梯隊(duì)中（共9名），一向“低調(diào)”的山東省力壓群雄，排名第1；而擁有峰飛、時(shí)的、御風(fēng)未來等明星eVTOL企業(yè)的上海，反而排在了二梯隊(duì)的第7位。

這個(gè)排名多少有些“反常識(shí)”。

▼山東是中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)100家代表企業(yè)的重要聚集地之一

為什么會(huì)這樣？為何山東如此強(qiáng)，這里先賣個(gè)關(guān)子后文再講，先說答案——低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)極其復(fù)雜的超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，“網(wǎng)紅”企業(yè)不一定占據(jù)最核心的生態(tài)位，“隱形冠軍”可能掌握著更高的利潤(rùn)，大眾的認(rèn)知出現(xiàn)偏差，實(shí)屬正常。

對(duì)于那些渴望入局的城市來說，這種認(rèn)知偏差是致命的。如果不能深刻理解其內(nèi)在的發(fā)展邏輯，很可能投入巨大，卻收效甚微，甚至“多做多錯(cuò)”。

在深入探討之前，我們必須明確一個(gè)根本前提：安全是首位。無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，安全都是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)不可動(dòng)搖的基石。我國(guó)民航局在相關(guān)規(guī)劃和指導(dǎo)意見中，早已明確了“先貨后人、先隔離后融合、先易后難”的漸進(jìn)式發(fā)展路徑。

目前，絕大多數(shù)低空飛行應(yīng)用，特別是商業(yè)活動(dòng)，都集中在遠(yuǎn)離市中心、人口稀疏的郊區(qū)和鄉(xiāng)村。即便是萬眾矚目的eVTOL，也主要是在城市劃定的“隔離空域”或固定航線上運(yùn)行。

這意味著，我們距離看到“空中出租車”滿天飛，招手即停的成熟應(yīng)用場(chǎng)景，還有一段很長(zhǎng)的路要走。

厘清了前提，再說低空經(jīng)濟(jì)的核心——它本質(zhì)上是一場(chǎng)“效率革命”。

具體體現(xiàn)在以下五個(gè)相互關(guān)聯(lián)的維度之中：

1. 空間維度：從“平面城市”到“立體城市”

低空經(jīng)濟(jì)最直觀的變革，是對(duì)城市空間的重新定義。想象一下，城市就像一塊多層蛋糕，每一層都有不同的功能。

第一層是地下，有地鐵、電纜、管道等基礎(chǔ)設(shè)施；第二層是地面，承載著我們的生活、工作和交通；而低空經(jīng)濟(jì)，則是城市新增的“第三層”，它并不破壞地面結(jié)構(gòu)，而是通過合理的空域管理，將部分交通、物流、公共服務(wù)等功能轉(zhuǎn)移到空中。

▼美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的“空中高速公路”分層行駛方案

這場(chǎng)空間革命的核心，在于構(gòu)建一套前所未有的城市空中交通管理（UATM）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)必須成為一個(gè)“超級(jí)大腦”。

• 深圳的嘗試

深圳是中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“試驗(yàn)田”，截至去年11月，已建成249個(gè)各類低空起降設(shè)施，包括無人機(jī)快遞集散中心、配送站點(diǎn)等，形成了一個(gè)初步的“空中物流網(wǎng)絡(luò)”。其打造的智能融合低空系統(tǒng)（SILAS）就是一個(gè)典型的空間維度創(chuàng)新。

SILAS通過“5G+毫米波+衛(wèi)星”空天地一體化的低空通信網(wǎng)絡(luò)和人工智能算法，實(shí)時(shí)監(jiān)控低空飛行器的運(yùn)行情況，并動(dòng)態(tài)調(diào)整航線，確保飛行安全。

它不僅能夠追蹤飛行器的位置，還能預(yù)測(cè)天氣變化、避開障礙物，并協(xié)調(diào)不同企業(yè)的飛行任務(wù)，確保低空空域的高效利用。這種“空中交通大腦”的建設(shè)，為未來城市的立體化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

• 從TOD到VOD的進(jìn)化

隨著低空經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，未來的城市起降點(diǎn)將不再是簡(jiǎn)單的停機(jī)坪，而是演變?yōu)椤按怪睓C(jī)場(chǎng)”。美國(guó)規(guī)劃協(xié)會(huì)借鑒了TOD（公共交通導(dǎo)向開發(fā)）模式，提出了VOD（垂直機(jī)場(chǎng)導(dǎo)向開發(fā)）理念。

VOD的核心思想是，在一個(gè)步行可達(dá)的半徑內(nèi)（如400~800米），將垂直機(jī)場(chǎng)、地鐵、公交、辦公、商業(yè)零售、住宅等功能高度融合。這種模式不僅解決了“最后一公里”的出行難題，還提升了城市空間的利用效率。

▼倫敦滑鐵盧車站VOD的規(guī)劃概念設(shè)計(jì)

此外，VOD模式還將推動(dòng)能源系統(tǒng)的升級(jí)。未來的垂直機(jī)場(chǎng)不僅是飛行器的起降點(diǎn)，還可能是新能源的“樞紐”。

它需要具備智能充電、分布式光伏發(fā)電、儲(chǔ)能等功能，為eVTOL、無人駕駛出租車等提供能源支持。這種“能源+交通”的融合，將進(jìn)一步推動(dòng)城市的綠色轉(zhuǎn)型。在無城市不更新的今天，VOD模式為城市更新融入低空經(jīng)濟(jì)提供了探索方向。

2. 技術(shù)維度：從“各自為戰(zhàn)”到“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開技術(shù)的支撐。它并非單一產(chǎn)業(yè)的突破，而是多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的深度融合。從電池、材料到通信、人工智能，每一個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新都可能帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)的躍升。

• eVTOL的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

目前，eVTOL的核心挑戰(zhàn)一個(gè)來自飛行控制系統(tǒng)（國(guó)產(chǎn)化），另一個(gè)則是續(xù)航能力。目前，主流鋰電池的能量密度約為260—300Wh/kg，而航空燃油的能量密度高達(dá)12700Wh/kg。這意味著，eVTOL的續(xù)航能力還遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)飛機(jī)，限制了其商業(yè)化應(yīng)用。

為了突破這一瓶頸，行業(yè)正在積極研發(fā)固態(tài)電池、鋰金屬電池等新一代電池技術(shù)，以及氫能技術(shù)。例如，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，能量密度將提升至400Wh/kg以上，從而滿足eVTOL的長(zhǎng)航程需求。

去年6月，美國(guó)Joby Aviation的eVTOL，使用氫動(dòng)力電池，創(chuàng)造了不間斷飛行841公里的紀(jì)錄。

• 材料革命：輕量化與高強(qiáng)度的平衡

除了電池，飛行器的輕量化也是技術(shù)突破的關(guān)鍵。碳纖維復(fù)合材料因其輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于eVTOL和無人機(jī)制造。例如，山東威海的光威復(fù)材通過技術(shù)創(chuàng)新，成功將碳纖維的成本降低到民用市場(chǎng)可接受的范圍，為eVTOL的規(guī)?；a(chǎn)提供了保障。

此外，金屬鎂因其重量?jī)H為鋁合金的三分之二，且具備優(yōu)異的減震和電磁屏蔽性能，也成為低空飛行器的優(yōu)選材料。例如，陜西榆林依托其在鎂合金冶煉方面的優(yōu)勢(shì)，為無人機(jī)和eVTOL提供輕量化材料，推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐涂战?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

• 智能飛行：從“人控”到“自動(dòng)”

低空飛行的安全性是首要問題，而自動(dòng)駕駛技術(shù)正是解決這一問題的關(guān)鍵。大疆無人機(jī)在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用避障系統(tǒng)，但對(duì)于載人飛行的eVTOL來說，主飛行需要達(dá)到L4/L5級(jí)別（即高度或完全自動(dòng)駕駛）。

這要求飛行器配備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等高精度傳感器，并結(jié)合AI算法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)避障和路徑規(guī)劃。例如，億航智能的飛行器配備了多向感知系統(tǒng)，能夠在復(fù)雜環(huán)境中自主避障，并通過5G網(wǎng)絡(luò)與地面控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)通信，確保飛行安全。

• 通信與導(dǎo)航：構(gòu)建“無縫天網(wǎng)”

低空飛行器需要穩(wěn)定的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)，而傳統(tǒng)的地面基站覆蓋范圍有限，難以滿足低空空域的需求。因此，行業(yè)正在推動(dòng)建設(shè)“無縫天網(wǎng)”，即通過5G+、衛(wèi)星通信等方式，構(gòu)建從地面到空中的全方位通信網(wǎng)絡(luò)。

例如，沃飛長(zhǎng)空與四川航空合作，利用衛(wèi)星通信技術(shù)為eVTOL提供遠(yuǎn)程監(jiān)控和飛行管理服務(wù)，確保飛行器在偏遠(yuǎn)地區(qū)也能保持穩(wěn)定連接。這種“天地一體化”的通信網(wǎng)絡(luò)，將成為低空經(jīng)濟(jì)規(guī)?；瘧?yīng)用的重要基礎(chǔ)。

3. 應(yīng)用場(chǎng)景維度：跨界融合，催生新業(yè)態(tài)

低空經(jīng)濟(jì)的魅力在于它能夠滲透到各行各業(yè)，通過提供高效的運(yùn)輸和作業(yè)方式，徹底改變傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)作模式。

• 工業(yè)領(lǐng)域的“天眼”

在傳統(tǒng)礦業(yè)中，無人機(jī)正在從“勘測(cè)工具”升級(jí)為“智慧礦山的眼睛”。例如，華為在新疆疆納礦業(yè)的智慧礦山解決方案中，利用無人機(jī)與無人礦車協(xié)同作業(yè)，大幅提升了生產(chǎn)效率。

開采前，無人機(jī)對(duì)采裝區(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，生成礦石品位的“熱力地圖”，指導(dǎo)挖掘機(jī)優(yōu)先開采高品位礦石。運(yùn)輸過程中，無人機(jī)監(jiān)控礦車的輪胎磨損和路面狀況，預(yù)測(cè)故障并規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑。

裝載后，無人機(jī)快速復(fù)核車廂的滿載度，避免空駛或超載。這種“空-地”協(xié)同的智能模式，幫助疆納礦業(yè)實(shí)現(xiàn)了單車年節(jié)省成本40萬元，事故率大幅下降。

▼無人機(jī)+無人礦車協(xié)同作業(yè)，正在改變采礦業(yè)的效率

• “干線-支線-末端”立體物流網(wǎng)

傳統(tǒng)物流依賴大型貨車和貨機(jī)，而低空經(jīng)濟(jì)正在重構(gòu)物流業(yè)，形成“干線-支線-末端”的立體物流網(wǎng)。

例如，滿載貴陽蜂糖李等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的Kodiak100飛機(jī)，從貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)2個(gè)多小時(shí)低空飛行抵達(dá)成都淮州機(jī)場(chǎng)。等候在此的豐翼方舟40無人機(jī)，用10余分鐘便將貨物精準(zhǔn)投送至金堂縣的順豐末端網(wǎng)點(diǎn)，最終由快遞小哥完成‘最后一公里’派送。

相比傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的多級(jí)中轉(zhuǎn)流程，這種“干線運(yùn)輸+末端配送”全鏈路方案，可以使整體中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)減少8小時(shí)。

▼順豐通過三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快遞通達(dá)全國(guó)

同理，順豐速運(yùn)在重慶巫山推出的“無人機(jī)+低空貨運(yùn)”模式，通過無人機(jī)將脆李從果園轉(zhuǎn)運(yùn)至山下機(jī)場(chǎng)的集散中心，再借助低空貨運(yùn)發(fā)往城市，真正實(shí)現(xiàn)了“今天在樹上，明天在嘴里”的時(shí)效，進(jìn)一步兌現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的“新”價(jià)值。

• 即時(shí)零售：重塑本地生活的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

在即時(shí)零售領(lǐng)域，無人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化階段。例如，美團(tuán)在深圳的無人機(jī)配送服務(wù)到2024年底已累計(jì)完成45萬單，開通了53條航線，配送時(shí)間從平均30分鐘壓縮至15分鐘。

這種效率的提升正在重塑本地生活的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。美團(tuán)甚至已經(jīng)將這套成熟的模式“出海”，成功進(jìn)軍中東市場(chǎng)，拿到了迪拜的商業(yè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

在深圳水貝珠寶市場(chǎng)，一條低空運(yùn)輸航線將加工廠與市場(chǎng)檔口連接起來，過去需要數(shù)小時(shí)甚至半天的“店廠互通”，現(xiàn)在僅需12分鐘，極大地提升了珠寶行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。這種“空中快遞”模式，正在成為城市商業(yè)的新常態(tài)。

• 應(yīng)急救援：無人機(jī)成為“生命通道”

在突發(fā)事件面前，無人機(jī)的反應(yīng)速度和靈活性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)救援方式。例如，在年初的西藏日喀則地震中，一支由15種不同功能的無人機(jī)組成的協(xié)同作戰(zhàn)網(wǎng)：

5分鐘內(nèi)，西部戰(zhàn)區(qū)空軍派出無人機(jī)飛抵震中，“翼龍-2H”開展高原偵察任務(wù)，鎖定房屋倒塌點(diǎn)，12小時(shí)內(nèi)回傳百平方公里災(zāi)情數(shù)據(jù)。

北京遠(yuǎn)度ZT-120V無人機(jī)突破通信中斷限制，掃描2560個(gè)手機(jī)信號(hào)，實(shí)時(shí)標(biāo)注受困人員位置，引導(dǎo)救援隊(duì)精準(zhǔn)施救。

珈鷹科技AI巡檢動(dòng)態(tài)預(yù)警山體滑坡風(fēng)險(xiǎn)，為3.2萬名群眾安全轉(zhuǎn)移爭(zhēng)取時(shí)間。系留照明無人機(jī)與衛(wèi)星通信無人機(jī)構(gòu)建“空基保障網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)災(zāi)區(qū)夜間作業(yè)與指揮鏈路無縫銜接。

此外，在城市治理方面，無人機(jī)同樣大顯身手。深圳市用無人機(jī)對(duì)河道進(jìn)行全天候巡航，通過熱力圖識(shí)別水溫異常區(qū)域（反映偷排熱水行為），鎖定排污企業(yè)。

廈門交警啟用“飛天巡警”，糾正交通違法、提升勘查效率，部分路段交通事故環(huán)比下降10%。

• 文旅消費(fèi)：空中觀光成為新寵

雖然“空中出租車”尚未普及，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空中觀光和商務(wù)擺渡已經(jīng)成為文旅消費(fèi)的新寵。例如，億航智能與太原西山文旅集團(tuán)合作，首批交付10架EH216-S用于晉陽湖景區(qū)的低空觀光項(xiàng)目，并計(jì)劃兩年內(nèi)采購450架，構(gòu)建低空旅游樞紐。

類似的探索，更多的城市也正在推進(jìn)：杭州計(jì)劃通過眾安航空與億航合作，在西湖、錢塘江等景區(qū)開發(fā)低空文旅項(xiàng)目；福建南安則嘗試將EH216-S應(yīng)用于鄭成功文化旅游區(qū)。低空經(jīng)濟(jì)正在成為文旅產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

4. 經(jīng)濟(jì)模式維度：從“重資產(chǎn)”到“輕服務(wù)”

低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式正在經(jīng)歷深刻變革，從過去的“擁有一架飛機(jī)”轉(zhuǎn)向“購買一次飛行”的輕服務(wù)模式，并圍繞飛行數(shù)據(jù)構(gòu)建新的價(jià)值鏈。

• 飛行即服務(wù)

企業(yè)和個(gè)人可能不再需要購買昂貴的飛行器，就像網(wǎng)約車一樣，通過平臺(tái)按次或按時(shí)付費(fèi)，享受飛行服務(wù)。例如，柏林的Urban-Air Port FaaS平臺(tái)整合了eVTOL和物流無人機(jī)資源，提供定制化的飛行服務(wù)，降低了企業(yè)、個(gè)人低空應(yīng)用的使用門檻。

這種模式將催生一批“飛行器運(yùn)營(yíng)商”，他們負(fù)責(zé)飛行器的采購、維護(hù)、調(diào)度和航線管理，從而加速低空經(jīng)濟(jì)在各行業(yè)的普及。例如，順豐的無人機(jī)配送服務(wù)已經(jīng)形成了完整的運(yùn)營(yíng)體系，包括飛行器管理、航線規(guī)劃和數(shù)據(jù)分析等。

• 數(shù)據(jù)成為新“石油”

飛行器在執(zhí)行任務(wù)過程中會(huì)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，如高精度地理信息、實(shí)時(shí)環(huán)境氣象、城市交通流量等。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過脫敏處理后，具有極高的商業(yè)價(jià)值。

例如，通過對(duì)城市建筑進(jìn)行定期航拍和三維建模，可以為城市規(guī)劃、不動(dòng)產(chǎn)管理、應(yīng)急消防提供決策依據(jù)；亞馬遜Prime Air通過分析無人機(jī)配送的數(shù)據(jù)，優(yōu)化了30%的庫存布點(diǎn)策略，降低倉儲(chǔ)成本。

• 帶動(dòng)萬億級(jí)的“基建”產(chǎn)業(yè)

低空經(jīng)濟(jì)的繁榮離不開基建的支撐，包括起降場(chǎng)、垂直機(jī)場(chǎng)、充電樁、維修站、調(diào)度中心等。例如，中交集團(tuán)與億航智能合作，計(jì)劃在三年內(nèi)開發(fā)100個(gè)城市空中交通綜合航站樓和100個(gè)景區(qū)低空文旅航站樓。

此外，低空經(jīng)濟(jì)還帶動(dòng)了金融保險(xiǎn)、技能培訓(xùn)、法律咨詢等支持性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

目前全國(guó)持證的無人機(jī)“飛手”數(shù)量已增至30萬人，但在農(nóng)業(yè)、電力、物流等領(lǐng)域，“專業(yè)飛手”的總?cè)笨谝廊桓哌_(dá)450萬人，佛山能飛航空培訓(xùn)了8萬名無人機(jī)飛手，填補(bǔ)了行業(yè)的人才缺口。

5. 規(guī)則與區(qū)域協(xié)同維度：構(gòu)建區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)

低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，需要政策引導(dǎo)和頂層設(shè)計(jì)。單一城市或企業(yè)的孤立發(fā)展難以突破空域、技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。因此，必須在更大的空間尺度上，如都市圈、城市群，進(jìn)行協(xié)同分工，釋放規(guī)模效應(yīng)和系統(tǒng)效率。

區(qū)域協(xié)同關(guān)鍵在于差異化定位與生態(tài)共建。例如，長(zhǎng)三角地區(qū)依托上海、杭州等地的技術(shù)和人才高地，重點(diǎn)布局無人機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)和核心算法，而周邊城市則承接制造、測(cè)試和應(yīng)用環(huán)節(jié)。浙江省設(shè)立了150多個(gè)公共無人機(jī)起降場(chǎng)點(diǎn)，探索區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

▼早在2023年，長(zhǎng)三角地區(qū)就已經(jīng)是低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈最密集的地區(qū)

再比如，成都、德陽、眉山、資陽四市成立低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟，率先實(shí)現(xiàn)空域“一次審批、四市通用”，促進(jìn)了跨市物流效率的提升。2025年上半年，四市間的低空物流航線同比增長(zhǎng)320%。

此外，國(guó)家正在推動(dòng)空域分類管理和飛行服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)化，地方政府也需結(jié)合自身情況進(jìn)行探索。

例如，蘇州市聯(lián)合無錫、常州等地簽署長(zhǎng)三角首份低空經(jīng)濟(jì)協(xié)同立法協(xié)議，統(tǒng)一監(jiān)管規(guī)則；沃飛長(zhǎng)空與四川航空合作，推動(dòng)eVTOL商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；南充市建立水務(wù)無人機(jī)操作認(rèn)證體系，攀枝花市聯(lián)合云南制定低空物流安全標(biāo)準(zhǔn)。

總之，低空經(jīng)濟(jì)帶來的這場(chǎng)多維度的效率革命，對(duì)每一個(gè)區(qū)域、每一座城市來說，既是千載難逢的機(jī)遇，也是前所未有的挑戰(zhàn)。

那么，到底什么樣的城市，才更容易在這場(chǎng)長(zhǎng)跑中脫穎而出，獲得長(zhǎng)期紅利呢？

三、城市入局：低空經(jīng)濟(jì)需要的兩大“特質(zhì)”

我國(guó)涉足低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的企業(yè)已多達(dá)52，691家，其中上市企業(yè)有35家。但如果我們?cè)偕钊胩骄?，?huì)發(fā)現(xiàn)這片看似廣闊的藍(lán)海，實(shí)際上早已是“高手如云”，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

• 在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域，大疆一家就占據(jù)了全球超過70%的份額；

• 在工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)，大疆占比也超過了55%。而在更細(xì)分的農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域，大疆和極飛兩家合計(jì)占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)；在物流領(lǐng)域，億航和順豐則拿下了70%的份額。

• 在eVTOL這個(gè)最受資本追捧的賽道，競(jìng)爭(zhēng)同樣白熱化。

目前，我國(guó)注冊(cè)的eVTOL整機(jī)制造企業(yè)達(dá)到了40家，如峰飛、沃飛、時(shí)的、小鵬匯天等，但真正拿到“四證”（即型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、標(biāo)準(zhǔn)適航證、運(yùn)營(yíng)許可證）可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的，只有億航智能一家。

而即便是先行者，其財(cái)報(bào)顯示，今年一季度仍在虧損，說明整個(gè)行業(yè)還沒找到合適的盈利模式，仍處于“燒錢換未來”的階段。

這個(gè)現(xiàn)實(shí)，讓很多沒有相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地方政府感到焦慮。

于是，我們看到了一些“簡(jiǎn)單粗暴”的入局方式：比如，通過大筆采購飛行器，來“換取”相關(guān)企業(yè)將某個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)落地的機(jī)會(huì)；或者采用“基金+飛地”的模式，設(shè)立專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，去外地投資和引進(jìn)項(xiàng)目，希望實(shí)現(xiàn)“搶灘登陸”。

難道對(duì)于絕大多數(shù)城市來說，只有通過這種“內(nèi)卷式”的砸錢，才能拿到低空經(jīng)濟(jì)的入場(chǎng)券嗎？

答案依然是否定的！

我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)家將低空經(jīng)濟(jì)定義為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”?！靶屡d”二字，就意味著它遠(yuǎn)未成熟，更缺乏清晰的發(fā)展路徑。這也意味著，今天的產(chǎn)業(yè)格局絕非定數(shù)，未來充滿了巨大的變量。

打個(gè)比方，這就像20年前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。誰能成為五年、十年后低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“比亞迪”“吉利”“奇瑞”？現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。但是，它們背后，那些提供核心技術(shù)的供應(yīng)商，如“寧德時(shí)代”“福耀玻璃”等，其成長(zhǎng)路徑是相對(duì)確定的。

換言之，城市只有成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不可或缺的一環(huán)，才能享受到低空經(jīng)濟(jì)帶來的長(zhǎng)期紅利。因此，對(duì)于不同的城市來說，正確的姿勢(shì)不是盲目地打造全產(chǎn)業(yè)鏈，而是要冷靜地審視自身的資源稟賦和產(chǎn)業(yè)特質(zhì)，因地制宜，通過創(chuàng)新，嵌入低空經(jīng)濟(jì)。

要做到這一點(diǎn)，城市需要具備兩大核心“特質(zhì)”：

1. “雨林生態(tài)”般的創(chuàng)新協(xié)同意識(shí)

截至2024年底，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出2598家高新技術(shù)企業(yè)和984家“專精特新”企業(yè)。他們是技術(shù)創(chuàng)新的主力軍，在許多細(xì)分領(lǐng)域取得了全球領(lǐng)先的地位。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，這些企業(yè)中，很多并非一開始就貼著“低空經(jīng)濟(jì)”的標(biāo)簽，而是從自己原有的產(chǎn)業(yè)賽道出發(fā)，通過技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用拓展，“轉(zhuǎn)型”進(jìn)入了這片新藍(lán)海。

▼依托消費(fèi)無人機(jī)、eVTOL的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，廣東省已成為低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新的典范

這正是前面提到的，山東省能夠力壓上海，成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展第二梯隊(duì)“領(lǐng)頭羊”的秘密所在。山東全省擁有超過400家從事通用飛機(jī)、無人機(jī)整機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、核心零部件和航空材料研發(fā)制造的企業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已達(dá)303億元，并立下了到2027年突破1000億的目標(biāo)。

山東的強(qiáng)大，并非僅僅依賴青島、濟(jì)南這兩個(gè)核心大城市，而是由一群分布在不同中小城市的“專精特新”企業(yè)，構(gòu)成了一個(gè)多點(diǎn)開花、協(xié)同創(chuàng)新的“雨林生態(tài)”。

在煙臺(tái)，有一家名為“睿創(chuàng)微納”的公司。他們?cè)臼亲黾t外熱成像的，通過技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出了適配無人機(jī)的小型化紅外熱成像儀，讓無人機(jī)擁有了在夜間、大霧等惡劣環(huán)境下精準(zhǔn)探測(cè)的“夜視眼”，探測(cè)精度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

同在煙臺(tái)的“南山鋁業(yè)”，則攻克了航空鋁合金的核心技術(shù)，建成國(guó)內(nèi)首條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空鋁合金熔體凈化生產(chǎn)線，達(dá)到波音、空客標(biāo)準(zhǔn)。

公司為C919供應(yīng)機(jī)身蒙皮材料，并與億航智能、小鵬匯天等eVTOL企業(yè)合作，提供鋁合金機(jī)身框架材料，整機(jī)重量減輕15%以上。

在威海，它成為了明星企業(yè)億航智能繼廣州、合肥之后的第三大生產(chǎn)基地。

這背后離不開本地碳纖維巨頭“光威復(fù)材”的鼎力支持。光威復(fù)材通過數(shù)字化創(chuàng)新，不僅將生產(chǎn)效率提升了30%，更重要的是，它成功地將原本昂貴的碳纖維成本，降低到了民用領(lǐng)域可以接受的水平，為eVTOL的規(guī)模化生產(chǎn)鋪平了道路。

同時(shí)，威海本地的“廣泰空港”，一家原本專注于航空地面設(shè)備的企業(yè)，也敏銳地抓住機(jī)遇，為eVTOL研發(fā)專用的起降平臺(tái)和智能充電調(diào)度系統(tǒng)，甚至參與制定了相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，還有在日照為物流無人機(jī)提供高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的“飛奧航空”，在棗莊為無人機(jī)提供氫燃料電池的“協(xié)氫科技”等等。

山東的模式，并非舉全省之力去造一架完整的飛機(jī)，而是鼓勵(lì)各個(gè)城市的企業(yè)，聚焦在動(dòng)力系統(tǒng)、紅外探測(cè)、先進(jìn)材料、精密加工等某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，通過“單點(diǎn)突破”，成為產(chǎn)業(yè)鏈上不可替代的“冠軍”，最終“握指成拳”，形成了強(qiáng)大的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

2. “因地制宜”的局部突破能力

每座城市都?jí)粝霌碛型暾牡涂战?jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈，但這既不現(xiàn)實(shí)，也無必要。

因?yàn)?strong>絕大多數(shù)城市不具備安徽蕪湖那樣的先發(fā)優(yōu)勢(shì)——依托奇瑞等企業(yè)的通用航空布局，聚集了上下游200多家企業(yè)，形成了完整的小型飛機(jī)制造體系。

也難復(fù)制江蘇揚(yáng)州的機(jī)遇——給國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供特種電纜，而與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)深度綁定，成立協(xié)同創(chuàng)新研究院，從而帶動(dòng)了整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

很難模仿江蘇無錫的“家底”——其強(qiáng)大的“465”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群，涵蓋了航空航天、新材料、高端裝備、汽車零部件等幾乎所有相關(guān)領(lǐng)域，形成了綜合性的制造能力，可以支撐eVTOL和大型無人機(jī)的整機(jī)制造。

更難具備南京集科教人才（南京航空航天大學(xué)、河圖信息等重點(diǎn)高校及國(guó)防實(shí)驗(yàn)室）、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)（100多家航空航天企業(yè)，80%為規(guī)上工業(yè)企業(yè)）、政策紅利（2020年全國(guó)首批民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)）于一身的先天優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于絕大多數(shù)中小城市，尤其是在相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的情況下，更現(xiàn)實(shí)、更可行的路徑是：結(jié)合自身特點(diǎn)，瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中的某一個(gè)特定環(huán)節(jié)，先集中力量實(shí)現(xiàn)局部突破，形成自己的“護(hù)城河”，以點(diǎn)帶線，謀求更大的發(fā)展。

以陜西榆林為例，這座過去因“一煤獨(dú)大”而聞名的能源城市，如今卻成功入選了全國(guó)首批民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，并形成了以大型無人機(jī)物流為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。榆林的成功，正源于兩個(gè)精準(zhǔn)的“局部突破”。

突破一：將“劣勢(shì)”轉(zhuǎn)化為“優(yōu)勢(shì)”。榆林地廣人稀、地貌復(fù)雜、空中航線干擾少。這些過去被視為發(fā)展的“劣勢(shì)”，在低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代，卻成了得天獨(dú)厚的“優(yōu)勢(shì)”。

榆林敏銳地抓住了大型無人機(jī)在投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)前需要大量、復(fù)雜場(chǎng)景飛行測(cè)試的“剛需”，大手筆劃設(shè)了5000平方公里的固定空域，高度不限，全年可飛天數(shù)超過300天，成為了西北地區(qū)唯一具備中大型無人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行條件的“天然試驗(yàn)場(chǎng)”。

他們還在靖邊縣建立了全國(guó)唯一的全地形無人機(jī)測(cè)試基地，可以模擬高原、沙漠、峽谷等各種復(fù)雜環(huán)境，吸引了全國(guó)各地的無人機(jī)企業(yè)前來測(cè)試和驗(yàn)證。

突破二：依托“稟賦”嫁接“未來”。榆林發(fā)揮自身在金屬鎂冶煉和加工方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)了低空飛行器對(duì)輕量化、高強(qiáng)度、抗電磁干擾材料的迫切需求。

通過為飛行器制造商提供高品質(zhì)的鎂合金部件，榆林成功吸引了相關(guān)的材料加工和零部件企業(yè)落地，讓本地的“老本行”嫁接上了未來的“新產(chǎn)業(yè)”。

基于這兩大突破，榆林不僅成功保障了順豐大型物流無人機(jī)“榆林號(hào)”的全部飛行測(cè)試，還迎來了陜西最大的商用無人運(yùn)輸機(jī)HH-100在此“上崗”。

今年2月，榆林到西安的大型無人機(jī)城際物流航線正式開通，一個(gè)以榆林為節(jié)點(diǎn)的“空中貨運(yùn)網(wǎng)”已初具雛形。

四、飛向未來，始于足下

低空經(jīng)濟(jì)的浪潮已經(jīng)到來，它不是虛無縹緲的概念炒作，而是一場(chǎng)深刻的、多維度的效率革命。它將重塑我們的空間感知、技術(shù)路徑、商業(yè)模式乃至城市形態(tài)。

對(duì)于渴望抓住這一歷史機(jī)遇的城市而言，切忌盲目跟風(fēng)，陷入競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷，或者僅僅停留在“買幾架飛機(jī)、開幾條航線”的淺層應(yīng)用。購買eVTOL搞文旅觀光，初期或許能吸引眼球，但當(dāng)大家都這樣做后，其邊際效用會(huì)迅速遞減，難以形成持久的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

成功的關(guān)鍵，不在于是否站在了聚光燈下，而在于能否找到自己在未來天空中的精準(zhǔn)坐標(biāo)：

• 對(duì)于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的城市，要思考如何推動(dòng)“創(chuàng)新協(xié)同”，像山東一樣，培育出一片由眾多“專精特新”企業(yè)組成的、充滿活力的“產(chǎn)業(yè)雨林”，在產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)形成不可替代的優(yōu)勢(shì)。

▼城市要在協(xié)同創(chuàng)新體系中找到自己的優(yōu)勢(shì)

• 對(duì)于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的城市，則要學(xué)習(xí)“局部突破”的智慧，像榆林一樣，將自身的獨(dú)特資源稟賦轉(zhuǎn)化為獨(dú)一無二的競(jìng)爭(zhēng)力，在某個(gè)細(xì)分賽道上挖出自己的“護(hù)城河”。

歸根結(jié)底，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，是一場(chǎng)考驗(yàn)城市智慧、耐心和遠(yuǎn)見的“長(zhǎng)跑”。它需要的不是一擲千金的豪賭，而是基于深刻洞察的精準(zhǔn)落子。

唯有通過扎實(shí)的技術(shù)突破、開放的生態(tài)協(xié)同，以及因地制宜的務(wù)實(shí)戰(zhàn)略，才能在這場(chǎng)關(guān)乎未來的競(jìng)賽中，贏得屬于自己的一片天空。

本文來自微信公眾號(hào)：丈量城市 （ID：Measure-the-World），作者：1/6圖片工作室