6月11日，“賬期不超過60天意味著什么”等詞條，沖上熱搜。

這一汽車行業集體行動始于6月10日晚間至11日期間，國內主流車企相繼發布關于供應商賬期的重要承諾。

目前已有17家整車制造企業加入這一承諾行列。值得注意的是，目前仍有包括高合、哪吒在內的部分車企尚未就此作出公開表態。這一集體行動展現了汽車行業優化供應鏈管理的決心，或將對中國汽車產業鏈的健康發展產生深遠影響。

60天賬期意味著什么？

那什么是供應商支付賬期？

簡單來說，不直接給錢，而是先以應付賬款的形式先欠著，此前有些車企已經將欠款時間拖到將近300天。

而此次供應商支付賬期不超過60天，意味著車企們需要抓緊把錢付了，不能超過60天。

首先來講，對于供應商們是大大的利好，賬期減少，資金回流速度加快，利用率也更高。因此，昨天有不少汽車零部件概念股紛紛漲停。

不過，對于部分車企來講，降低賬期可能加劇流動性緊張，需要重新調整資金策略。此外，對于依賴長賬期占用供應商資金支撐擴張的車企（如部分新勢力），需轉向技術降本或效率提升，而非“成本轉嫁”。

拿2024年底的應付賬款周轉天數來看，有4家車企賬期超200天，最高的是海馬汽車，其次是北汽藍谷、小鵬汽車以及長安汽車。

解放、蔚來、江淮、零跑、理想、長城、賽力斯、奇瑞、吉利、比亞迪、廣汽、江鈴等賬期均超100天，目前只有小米的賬期是99天，不過，小米的“99天賬期”概念指的是整個小米集團的賬期，其中不僅有汽車業務，還包含了小米的手機、生活消費等業務。

而想要從上百天的賬期驟降到60天，壓力不可謂不大。縮短賬期就是及時將手中的現金支付給供應商，而這些車企中，如蔚來、北汽藍谷、小鵬、零跑、江淮去年凈利潤已然為負。

此外，還有一個現象需要引起注意——部分車企的應付賬款及票據居然比公司的營收還要高。去年北汽藍谷一年的營收145.12億元，而應付賬款及票據就達到了156.77億元，占比超100%。其中，應付賬款73.68億元，應付票據83.09億元。

這種情況下，賬期縮短至60天，先不說60天北汽藍谷能否創造這么多的營收，僅僅是要還的應付賬款對于北汽藍谷來講都有著不小的壓力。

除了北汽藍谷應付賬款及票據占比較高以外，零跑、小鵬、蔚來、解放、海馬、江淮、長安等車企占比均超50%。

根據2024年底的數據，國內車企應付賬款及票據占比總營收均值為47.32%，而與國內車企相比，國際車企的應付賬款及票據的占比整體較低，包含寶馬、特斯拉、日產、現代等車企平均占比為15.13%。

應付賬款及票據占比營收較高，在一定程度上也反映出公司現金流比較緊張。鳳凰網《風暴眼》發現，占比較高的幾家公司中，除零跑、江淮和長安外，其他幾家車企經營活動現金流凈額均為負值。如果指望靠經營生產獲得更多的資金去支付應付賬款，難度可想而知。

與國內車企相比，國際車企在應付賬款管理方面則有更強的穩定性。以特斯拉為例，其連續七年將應付賬款周轉天數穩定控制在58-75天區間，2024年更優化至60.36天。通用汽車和福特汽車同樣表現優異，2024年賬期分別控制在64.1天和56.94天，且呈現逐年改善趨勢。

不僅如此，大部分車企的整體資產負債率比較高，截至去年底，蔚來、賽力斯負債率達87%，北汽藍谷、比亞迪、江淮汽車、零跑負債率也超70%。

較高應付賬款及票據占比+較長的賬期或許還問題不大，但是當賬期需要驟降到60天內，對于不少企業，或許需要一段時間的“陣痛期”。

能實現嗎？

縮短賬期，車企實屬無奈之舉。

6 月 1 日新修訂的《保障中小企業賬款支付條例》正式落地，規定大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務時，須在交付之日起 60 日內付清款項，為中小企業的資金周轉注入了制度保障。

另一方面，過長的賬期對車企與供應商的協同生態潛藏著隱性風險。當供應商因資金鏈緊張而陷入研發投入縮減、生產節奏受阻或備料不足的困境時，車企的產品質量穩定性與創新能力將直接受到沖擊。

只是習慣了長賬期的車企，如今也需直面轉型陣痛。

艾媒咨詢 CEO 張毅對鳳凰網《風暴眼》表示，部分車企（尤其是銷售表現疲軟、虧損嚴重或市場份額較低的企業）可能面臨更突出的資金流轉壓力。

縮短賬期增加了企業的營運資金需求，原材料采購、生產制造等環節都需要更多的資金投入。一旦資金儲備不足或回籠不及時，企業的現金流就可能告急，影響正常運營。這就對資金規劃、成本控制和短期償債能力提出了更高要求。

“但及時付款有助于提升車企與供應商的議價能力，在價格談判、品質管控和服務響應上占據更主動的地位，形成更緊密的戰略協作關系。”張毅提到。

只是，車企真的能做到嗎？

畢竟從政策落地到執行到位，中間隔著資金調度的現實考驗、商業習慣的轉型陣痛等眾多難點。

當車企公布縮短賬期的消息時，不少網友的質疑聲也隨之而來。

有人說，60天賬期，再給你承兌匯票。

也有人說承兌商票要半年才能兌換。

也有人擔心會以驗收為理由拖個半年。

一位車企供應商向鳳凰網《風暴眼》坦言，鑒于之前車企是收貨120天后才給匯票，自己擔心車企未來只是將開具匯票的時間從120天縮短到60天，而不是真正把錢在60天內打到自己賬戶上。

據其介紹，過去的結算模式為 “交付后120 天才能開票，外加180 天兌付期”，這意味著企業需等待近一年才能收回現金。

而現在如果是把開具承兌匯票的時間縮短了60天，看似是政策要求的 “達標操作”，實則可能只是將匯票兌付的時間節點往前推移，并未真正改變 “以票抵款” 的支付邏輯。

張毅坦言，車企在60天內用承兌匯票而非現金支付的可能性確實存在。

“從德國汽車工業的發展歷程來看，最終能勝出的往往只有少數幾個品牌，這意味著行業發展中必然伴隨企業淘汰。那些在資金壓力下發展受阻、競爭乏力，甚至陷入負面消費情緒的車企，很可能會用承兌匯票來替代現款支付。”

而最糟糕的結果便是，企業用商業承兌匯票支付。

鳳凰網《風暴眼》了解到，目前承兌匯票主要分為兩類：銀行承兌匯票和商業承兌匯票。

汽車分析師鐘師向鳳凰網《風暴眼》表示，在票據結算領域，銀行承兌匯票與商業承兌匯票的信用保障機制存在顯著差異。銀行承兌匯票以銀行為信用背書，憑借金融機構的資金實力與信譽體系進行兌付，資金到賬的穩定性與安全性較高，而商業承兌匯票，其簽發主體為車企等企業，兌付能力完全受制于企業自身的財務健康狀況與經營表現。

“如果車企資金鏈出了問題甚至時倒閉了，那商業承兌匯票很可能就沒法兌現了，畢竟對方已經沒有支付能力了。”他舉例說道。

目前，已有兩家車企明確承諾不采用商業承兌匯票。

上汽集團表示，將不采用商業承兌匯票等可能加重供應商資金壓力的結算方式。

北汽集團也強調，全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式，緩解中小供應商現金流壓力，夯實產業鏈供應鏈互信根基，維護健康的產業生態。

但長期以來，承兌匯票等延長賬期的結算方式已成為行業慣例，形成根深蒂固的商業慣性。當政策試圖打破這種慣性時，賬期數字的縮減會不會只是換了種方式的“文字游戲”？

這場關乎資金流轉的行業變革究竟如何破局，眼下仍是懸而未決的問號。